“在傳統(tǒng)航空業(yè)領(lǐng)域，歐美等民航強國在世界上領(lǐng)先很多，但在無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展賽道上，各國站在同一起跑線上，尤其是中國，迎來了無人機產(chǎn)業(yè)彎道超車的契機。”7月初在2019年大連夏季達(dá)沃斯期間，世界經(jīng)濟(jì)論壇無人機和未來空域項目主管楊俊偉認(rèn)為，這一契機是“史無前例”的。山西大疆無人機
工業(yè)級無人機進(jìn)入爆發(fā)前夜
“中國擁有全球最大的無人機產(chǎn)業(yè)集群，著名的大疆公司已經(jīng)占有全球消費級無人機70%以上的市場份額。擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的中國無人機行業(yè)有著巨大的制造優(yōu)勢，中國的無人機產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展至今已相當(dāng)成熟。”無人機和未來空域項目總監(jiān)Timothy Reuter對中國無人機產(chǎn)業(yè)評價頗高。
成熟的產(chǎn)業(yè)鏈加上極強的性價比，是近幾年中國消費級無人機稱雄世界的根本原因。在Timothy Reuter看來，中國無人機產(chǎn)業(yè)目前有兩個優(yōu)勢：一是在當(dāng)今不斷白熱化的市場競爭中，中國無人機產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)、制造能力、安全運行水平已經(jīng)達(dá)到全球高水準(zhǔn)；二是中國無人機的應(yīng)用場景非常豐富，擁有產(chǎn)業(yè)爆發(fā)需要的足夠支撐。
事實上，得益于無人機技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，以及政策、市場利好加速釋放，我國工業(yè)級民用無人機應(yīng)用正在進(jìn)入爆發(fā)前夜。
2018年12月21日，國家發(fā)展改革委會同交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出加強新技術(shù)、新裝備創(chuàng)新應(yīng)用，特別是無人機在物流領(lǐng)域加快推廣應(yīng)用，為加快物流轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展注入新的活力。2019年2月26日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的意見》，就“發(fā)展物流新服務(wù)模式”提出，具備條件的地區(qū)探索發(fā)展無人機配送等創(chuàng)新模式。
楊俊偉表示，全球無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)在正處在大規(guī)模工業(yè)級應(yīng)用的風(fēng)口前期，無人機產(chǎn)業(yè)從消費級到工業(yè)級的全面升級，不僅僅考量企業(yè)科技能力的進(jìn)步，更多考量的是政府對無人機產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)政策制定的“領(lǐng)導(dǎo)力”。
各國在無人機賽道上競逐
眾所周知，由歐美主導(dǎo)的商業(yè)航空業(yè)發(fā)展了100多年，已經(jīng)形成了一套非常成熟的運營規(guī)則和體系。“原本成熟的民用航空體系不斷固化，在應(yīng)對無人機商用創(chuàng)新模式上反應(yīng)較慢。”在民航領(lǐng)域工作多年的楊俊偉分析認(rèn)為，“無人機對傳統(tǒng)航空規(guī)則提出了全新的挑戰(zhàn)，原來制定的規(guī)則體系已經(jīng)不再適應(yīng)靈活多變的無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。”
的確，中國無人機產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，需要更適合的適航管理模式、更便捷的空域申報流程、更明確和寬容的監(jiān)管政策，這正在倒逼空域管理等相關(guān)政策通過改革而不斷完善。“現(xiàn)在無人機機型多變，運營場景多變，對各國政府管理新興產(chǎn)業(yè)的能力提出了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)今，每個國家都需要研究并制定一套新的模式來構(gòu)建無人機法律規(guī)則體系。”楊俊偉說。
普華永道預(yù)測，2020年，無人機服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到1270億美元?；ヂ?lián)網(wǎng)教父凱文·凱利曾預(yù)言在未來20年的時間里，航空領(lǐng)域中無人機會變得所向披靡。可以運送更多包裹甚至載人的體積越來越大的無人機，將會對傳統(tǒng)航空業(yè)形成巨大挑戰(zhàn)。
而在無人機的賽道上，世界各國正在“奮力奔跑”。韓國7月2日出爐的第四次工業(yè)革命指標(biāo)大幅增長，其中取得無人機操縱員資格的人數(shù)比前一年增加1萬多人，達(dá)到1.56萬人，商用無人機數(shù)量達(dá)到7177架，同比增加60%。日本通過公私部門的合作出臺了世界第一個無人機發(fā)展路線圖，無人機的商用將從貨物運輸擴展到客運運輸，從2019年最初在農(nóng)村到2030年最終擴展到城市，并且要建立一個無人機可持續(xù)發(fā)展的市場，在2023年開始正式商用。據(jù)悉。日本福島機器人試驗場已經(jīng)建立，以進(jìn)一步促進(jìn)無人機和自動駕駛車輛的試驗和開發(fā)。美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)批準(zhǔn)7個地點開展無人機運行的測試工作，并且正在與業(yè)界開展合作，將其無人機系統(tǒng)集成試點計劃與政策制定聯(lián)系起來。英國民航局通過與工業(yè)界建立合作伙伴關(guān)系，正在創(chuàng)建一個整合新空域概念的路線圖。印度在2019年發(fā)布了無人機生態(tài)政策路線圖，為進(jìn)一步研究自主飛行和BVLOS（機載超視距視線）奠定了基礎(chǔ)。
企業(yè)和政府形成合力
Timothy在跟中國無人機企業(yè)的溝通中了解到，中國政府設(shè)定了一些無人機運營空域開放區(qū)作為測試區(qū)，讓中國的無人機企業(yè)可以進(jìn)行不同場景的測試和應(yīng)用。他說：“決定世界無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的因素有兩個：其中一個是科技創(chuàng)新的主體——中國無人機企業(yè)，企業(yè)通過不斷的技術(shù)革新給無人機產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)層面的支撐。眼下，中國工業(yè)級無人機無論是在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)，還是在搭載設(shè)備、服務(wù)培訓(xùn)等方面都取得了長足進(jìn)步。由于無人機具有多種類型且被應(yīng)用在不同的場景中去實現(xiàn)不同的功能，所以中國企業(yè)積累了豐富的解決方案和應(yīng)用案例。另一個是中國開放包容的政府部門，中國目前的市場環(huán)境，為科技創(chuàng)新企業(yè)提供了發(fā)展的機會。”
最后，Timothy透露，旨在幫助中國企業(yè)探索無人機發(fā)展的成熟商業(yè)模式的無人機創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)平臺（DIN），2019年將更加聚焦農(nóng)業(yè)“數(shù)字化”和城市物流兩個方向，通過自身的國際化平臺資源優(yōu)勢幫助更多的中國無人機企業(yè)發(fā)展。太原大疆無人機
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